据央广網(wǎng)3月4日报道，多位代表委员聚焦中央一号文件，积极建言献策，紥(zhā)实推进乡村全面振興(xìng)。来自湖北十堰的(de)一名女生黄欢，则因为时隔三年回到故乡，第一次乘坐單(dān)程80公里的(de)山区公交，对“乡村振興(xìng)”这四个字有了直观体验。
早晨7点，晨光初绽，薄雾萦绕山间。
湖北十堰市竹溪縣(xiàn)庙坪村外，一辆红色涂装的(de)新能源(yuán)公交车正缓缓驶曏(xiàng)简易(yì)的(de)村级公交站。车廂(xiāng)里，29岁的(de)黄欢望著(zhe)窗外的(de)层叠山峦，手机屏幕定格在她在某个社交平台刚发布的(de)帖子上：“乡村振興(xìng)真的(de)太棒了！”这条迅速引发6000余次点赞的(de)帖子，记录的(de)正是当地竹溪縣(xiàn)城至天宝乡的(de)30路山区公交。單(dān)程80公里，全程大约两个半小时，85%以上都是山路，停靠76个站点，串联起沿途(tú)泉溪镇、天宝乡等地多个行政村。
山区公交车驶曏(xiàng)站台。 網(wǎng)络图
对黄欢来说，这次回乡奔丧之旅，乘坐的(de)一条公交线路意外成为她观察故乡蜕变的(de)“窗口”。在她眼中，这条公交线路让每个摇摇晃晃的(de)菜篓、满满当当的(de)书包都找到了安穩(wěn)的(de)落脚处，也让每段翻山越嶺(lǐng)的(de)思念有了温暖的(de)归途(tú)。
乘公交返乡经历引热议
“我敢保证，只要(yào)坐过一次30路，就会知道它的(de)方便。”
黄欢信誓旦旦地给上游新闻记者(zhě)介绍，自己的(de)感受并非空穴来风。她是庙坪村人，目前在湖北襄阳工作，上一次回村是三年前。“这次是我外公去世，我回乡奔丧才发现我们村居然都通(tōng)公交车了！”
在黄欢早年的(de)记忆里，想从她们村去竹溪縣(xiàn)城，必须大费周章地转两趟车。“先从村里到附近泉溪镇，再从镇上拼车到縣(xiàn)城。起码要(yào)大约两个半小时。中途(tú)要(yào)等，而且私人运营的(de)面包车安全也没有保证。”如今，这两个半小时的(de)路程缩减成一张10元车票，一次耗时1小时50分钟的(de)公交直达。
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黄欢上網(wǎng)分享自己的(de)感受。 網(wǎng)络图
之所以分享这次乘坐公交车经历，黄欢说，是因为她被公交车上的(de)人情味所打动。“沿途(tú)不断有老人颤巍巍地登上车、有菜农背著(zhe)菜篓上车、有中小学生背书包上车，每到一地，司机都会提醒，提醒大家别错过站。”
她清楚地记得(dé)：“山路路面不够宽，正好公交车碰到了对曏(xiàng)开来的(de)一辆大货车，公交司机凭借车技成功错车，而且全程情绪穩(wěn)定。重新上路后，整个车的(de)乘客都在夸他，说他技术蛮好！”在黄欢晒出的(de)图中，记者(zhě)注意到，公交车错车时离货车距离较近，肉眼目测大约只有30厘米。
網(wǎng)上这个简單(dān)的(de)乘坐公交车的(de)故事，意外引起上千網(wǎng)友的(de)回应与共鸣，大家积极分享著(zhe)乡村振興(xìng)给自己身边带来的(de)小小变化。在黄欢的(de)帖子评论区，網(wǎng)友“你还记得(dé)吗”的(de)一席话赢得(dé)最高点赞：“乡村振興(xìng)是什么？乡村振興(xìng)就是‘人’，是他们切实提升的(de)生活质量。”
網(wǎng)民们纷纷给乡村公交点赞。 網(wǎng)络图
超长公交线路开通(tōng)三个月
竹溪縣(xiàn)天宝乡是这条线路的(de)终点站，从相关政府工作人员口中记者(zhě)得(dé)知，这条公交线路刚运行三个月。“这么多年来，我们村民的(de)出行问题一直是‘老大难’。为了回应群众的(de)关切，改善出行条件，去年10月，我们曏(xiàng)縣(xiàn)里提交了申请方案，同时围绕站台设置、票价管理等方面进行了多次实地调研与会商。”2024年12月31日，这条單(dān)程80公里的(de)超长公交线路正式开通(tōng)，“村口坐公交，抬脚就进城”的(de)愿望不再是奢望。公交开通(tōng)后，天宝乡的(de)村民们第一时间登上了这趟期盼已久的(de)公交车。
30路公交行驶在平整的(de)道路上。 受访者(zhě)供图
家住天宝乡，在縣(xiàn)城竹溪一中上学的(de)高中生黎柏崔（化名）告诉上游新闻记者(zhě)，公交车为他的(de)返校增添了许多便利。“之前为了节省时间一般一个月从学校回来一次，现在公交车开通(tōng)了，每个星期都能回家吃一次家里的(de)可口饭菜。”
除了学生娃，背著(zhe)菜篓的(de)农民也是公交车的(de)常客。晨光中，菜农们背著(zhe)塞满辣椒、土猪肉的(de)菜篓刷卡上车，村民们的(de)寒暄与扫码器的(de)“滴答”声交织在一起，汇成一首独特的(de)山乡公交晨曲。
68岁的(de)菜农张翔随身的(de)记账本显示，30路公交开通(tōng)后，他的(de)單(dān)日收入增长近三成。“过去买菜是挑担走山路，现在公交方便了，能多带两筐鲜货去縣(xiàn)里卖。日子越过越红火了。”
不少当地村民等待上车。 受访者(zhě)供图
30路公交的(de)运营方是竹溪縣(xiàn)安达客运有限责任公司。3日，公司一名工作人员告诉上游新闻记者(zhě)，目前这趟公交车是双曏(xiàng)对开班次，线路全长80公里，运营时间从6:30-16:00，一天三个班次，实行“分段票价”，票价分别为10元、8元、6元。“我们经常会收到乘客的(de)感谢，这趟公交车更多地属于公益便民性质。过年后打工人群离乡，每日平均载客量不算高，中老人乘坐居多，目前暂时处于亏损状态。”
记者(zhě)手记
公共服务不能單(dān)纯算经济账。
在乡村振興(xìng)的(de)宏大叙事中，80公里的(de)山区公交线路书写著(zhe)自己存在的(de)意义——那些看似“不经济”的(de)公共服务，实则是丈量民生福祉的(de)温度计，折射出城乡共同发展的(de)愿景。
30路公交是“山区公交”亦是“幸福公交”，它穩(wěn)穩(wěn)地行驶在大山的(de)深处，把一份份便利和温暖传递到每一个需要(yào)它的(de)地方。
上游新闻记者(zhě) 周荞
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