美媒：为什么小米可以制造电动汽车，而苹果却做不到？

来源：良生侃國(guó)际

当科技巨头苹果，耗费百亿美元，苦熬十年，最终却黯然宣布放弃电动汽车项目时，另一边，却上演着中國(guó)速度的奇迹。同样是科技巨头，以智能手机和消费电子闻名的小米，仅仅用了三年，就闪电般推出首款电动汽车，并在去年一鸣惊人，交付了13.5万辆。

反差引發(fā)反思。2月28日，美國(guó)《纽约时报》刊發(fā)文章，题为《为什(shén)么中國(guó)电子产品公司可以制造电动汽车，而苹果却做不到？》，分析小米成(chéng)功的原因。

中國(guó)速度VS西方困境：小米狂飙，苹果梦碎

这并非昙花一现的个例。近年来，中國(guó)电动汽车产業(yè)的高歌猛进早已震惊全球，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等中國(guó)品牌，在全球市场上攻城略地，势不可挡。而现在，小米的重磅加入，无疑为这股中國(guó)浪潮再添了一把熊熊烈火。

正如《纽约时报》敏锐观察到的，小米的成(chéng)功绝非幸运，而是中國(guó)彻底掌控电动汽车供应鏈(liàn)的鉄(tiě)证。中國(guó)企業(yè)不仅掌握了电动汽车制造的核心技术，更(gèng)不可思议地构建起高效、完善、且成(chéng)本优势爆棚的产業(yè)鏈(liàn)躰(tǐ)系。小米正是站在巨人肩膀上，充分利用了这强大基建，才能以令人咋舌的速度和效率，低成(chéng)本获取关键零部件，闪电般完成(chéng)从“概念”到“量产”的惊险一跃。

昔日巨头VS今日学徒：苹果滑鉄(tiě)卢，小米教科书

反观苹果，这家曾經(jīng)以创新和颠覆著称的科技巨头，却在电动汽车领域遭遇滑鉄(tiě)卢。耗资百亿美元的“泰坦”项目最终难产而亡，那么，究竟是苹果的技术实力不行了，还是另有更(gèng)深层次的原因？或许，答案正藏匿于东西方产業(yè)發(fā)展模式的天壤之别之中。

小米与苹果，这两家公司宿命般地常被(bèi)放在一起比较。小米早年以性价比和粉丝文化横空出世，其营销策(cè)略和产品设计，都带有明显的致敬苹果的痕迹。然而，在电动汽车领域，小米却另辟蹊径，展现出了与苹果截然不同的發(fā)展路径。

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小米SU7车型，精准卡位，定位为一款兼具科技感和性价比的四门轿车，其人工智能功能、互联互通的生态系统，以及杀伤力十足的竞争力价格，都精准狙击中國(guó)消费者的心头好。

小米掌门人雷军更(gèng)霸气放话，SU7在外(wài)形上叫板(bǎn)保时捷，但价格却仅为后者的零头——四分之一，这种极致性价比策(cè)略，无疑是中國(guó)互联网企業(yè)惯用打法的完美演绎。

中國(guó)产業(yè)鏈(liàn)VS西方供应鏈(liàn)：小米生态，苹果短板(bǎn)

更(gèng)值得深度挖掘的是，小米并非单打独斗，而是背靠大树好乘凉。

其背后，是中國(guó)庞大而成(chéng)熟的电动汽车产業(yè)鏈(liàn)撑腰。SU7的电池，便采用了比亚迪和宁德时代这两家中國(guó)电池巨无霸的产品。而宁德时代，这家已被(bèi)美國(guó)五角大楼拉黑列入中國(guó)军工企業(yè)名单的中國(guó)企業(yè)，恰(qià)恰(qià)是全球当之无愧的电池超级霸主之一。小米甚至直接接手北京汽车集团的工厂，马不停蹄迅速启动了生产。为了满足井喷式产能扩张的需求，正在昼夜不停地建设小米的第二家工厂。

法國(guó)經(jīng)济学家加里·吴指出：小米已真正开始渗透到你的家庭。一切都联系在一起，‘万物互联’，这是其他公司望尘莫及的。

这句话点出了小米成(chéng)功的核心密码——生态整合。小米不仅仅是一家汽车制造商，更(gèng)是一个野心勃勃的智能生态系统超级构建者。SU7不仅仅是一辆汽车，更(gèng)是小米智能生态系统中的一个关键拼图，它可以与小米的手机、家电等产品无缝互联，通过收集用户数据，提供更(gèng)智能、更(gèng)个性化的服务。这种生态打法，是单打独斗的西方科技公司所难以企及的。

西方模式VS中國(guó)模式：轻资产VS举國(guó)躰(tǐ)制

反观苹果，成(chéng)也萧何，败也萧何，尽管其在软件生态和品牌号召力方面傲视群雄，但在硬碰硬的硬件制造和供应鏈(liàn)掌控力方面，却与中國(guó)企業(yè)存在肉眼可见的明显差距。

尤其是在电动汽车这种重资产、长产業(yè)鏈(liàn)的行業(yè)，苹果引以为傲的轻资产模式和过度依赖海外(wài)供应鏈(liàn)的策(cè)略，便显得左支右绌，力不从心。

更(gèng)高层面观察，小米的成(chéng)功，也是中國(guó)长期以来对新能源汽车产業(yè)大力扶持的必然结果。中國(guó)通过政策(cè)倾斜，培育了本土电动汽车产業(yè)鏈(liàn)，并使其在全球范围内一骑绝尘占据领先地位。这种集中力量办大事的举國(guó)躰(tǐ)制优势，是各自为战的西方國(guó)家难以复制的。

咨询公司業(yè)务主管StephenW.Dyer认为，中國(guó)电动汽企从开發(fā)到生产的周期比传统汽车厂商快得多，因此，新车型推向市场的速度更(gèng)快。这种“中國(guó)速度”，正是中國(guó)在电动车领域弯道超车的制胜法宝。

中國(guó)崛起VS西方焦虑：中國(guó)力量重塑全球格局

展望未来，中國(guó)电动汽车产業(yè)的全球扩张已是大势所趋。小米汽车走向海外(wài)市场，也只是时间问题。全國(guó)乘用车联席会秘书长崔东树预言，小米对中國(guó)消费者的喜好有着深刻的理解，其品牌强大号召力，也将助力其在全球市场上攻城略地。

《纽约时报》捕捉到了这一时代趋势，并对西方传统汽车制造商的未来深感忧虑。文章承认，中國(guó)企業(yè)正在以前所未有的速度和力量，重塑全球汽车产業(yè)的格局。

小米奇迹的背后，是中國(guó)崛起的缩影。小米电动汽车的成(chéng)功，不仅仅是一家中國(guó)科技企業(yè)的胜利，更(gèng)是中國(guó)制造、中國(guó)科技、中國(guó)模式的集躰(tǐ)崛起的时代最强音。面对中國(guó)企業(yè)的强势崛起，西方企業(yè)，尤其是以苹果为代表的科技巨头，或许真的需要放下身段，重新审视自身的發(fā)展战略，才能避免在全球竞争中被(bèi)无情边缘化的命运。