如何留住海(hǎi)員(yuán)：提升海(hǎi)員(yuán)滿(mǎn)意度是关键策略
在航运业中，海(hǎi)員(yuán)的(de)保留率是衡量船(chuán)舶琯(guǎn)理成(chéng)功的(de)重要指(zhǐ)标。面对日益加剧的(de)高級(jí)海(hǎi)員(yuán)（officer）短缺(quē)问题，如何吸(xī)引并留住这些关键人才成(chéng)为船(chuán)舶琯(guǎn)理者的(de)核心挑战。本文结合行业最新研究，为您探讨优化海(hǎi)員(yuán)琯(guǎn)理、提升海(hǎi)員(yuán)滿(mǎn)意度和忠诚度的(de)策略。
海(hǎi)員(yuán)短缺(quē)问题严峻
根据航运咨询公(gōng)司Drewry此前发布的(de)一份(fèn)研究，2023年全球高級(jí)海(hǎi)員(yuán)的(de)供给缺(quē)口达到(dào)9%，较2022年的(de)5%进一步扩大，创下历史新高。预计这一短缺(quē)情况將(jiāng)持续到(dào)2028年，这给航运公(gōng)司带来了更大的(de)挑战，并推动了薪酬成(chéng)本的(de)上涨。
Drewry指(zhǐ)出，全球海(hǎi)員(yuán)市场的(de)紧张状况將(jiāng)对招聘、留用以及薪资成(chéng)本产生重大影响。
传统“三大要素”已不再足够
Wallem公(gōng)司船(chuán)舶琯(guǎn)理董事总经理Ioannis Stefanou指(zhǐ)出，市场化薪资和良好的(de)工(gōng)作条件是吸(xī)引和留住海(hǎi)員(yuán)的(de)基(jī)础。然而，时任Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM)的(de)首席执行官Ian Beveridge表示，传统的(de)“三大要素”——工(gōng)资、邮件（如船(chuán)上互联网接入）和伙食——已经不足以滿(mǎn)足现代海(hǎi)員(yuán)的(de)需求。
海(hǎi)員(yuán)的(de)诉求正在逐(zhú)步多元化，工(gōng)作环境、健康福利和职业发展机会成(chéng)为新的(de)关注重点。BSM通过定期的(de)海(hǎi)員(yuán)滿(mǎn)意度调查、提供有竞争力的(de)薪酬和福利、以及高級(jí)海(hǎi)員(yuán)和普通海(hǎi)員(yuán)的(de)培训和灵活的(de)工(gōng)作安排，不断优化海(hǎi)員(yuán)体验。此外，公(gōng)司还注重通过创新、可持续发展、开放的(de)企(qǐ)业文化和强大的(de)公(gōng)司價(jià)值观，吸(xī)引和保留人才。
从“最低标准”到(dào)“卓越关怀”
Union Marine Management Services总经理Vinay Gupta认为，海(hǎi)員(yuán)滿(mǎn)意度的(de)核心在于公(gōng)平对待。他强调， 互信与尊(zūn)重是留住海(hǎi)員(yuán)的(de)关键。
航运咨询公(gōng)司Novamaxis创始人Peter Schellenberger提出，在预算紧张的(de)情况下，优质培训、基(jī)本福利保障（如营养和心理健康支持）以及船(chuán)員(yuán)家属参与计划显得尤为重要。他认为，海(hǎi)員(yuán)的(de)滿(mǎn)意度直接影响船(chuán)舶的(de)运营质量。
此外，海(hǎi)員(yuán)的(de)互联网接入、岸上休假和合同执行情况也对保留高級(jí)海(hǎi)員(yuán)和普通海(hǎi)員(yuán)至关重要。 充分的(de)网络連(lián)接是提升海(hǎi)員(yuán)幸福感(gǎn)的(de)重要因素，尤其是在远洋航行中，保持与家人的(de)联系至关重要。
培训与技术的(de)重要性
Anglo-Eastern公(gōng)司首席执行官Bjorn Hojgaard指(zhǐ)出， 留住海(hǎi)員(yuán)的(de)第一步始于培训。该公(gōng)司每年为超过500名学員(yuán)提供入职培训，同时开设50多门高級(jí)海(hǎi)員(yuán)专业课程，帮助其在职业生涯中不断提升。
技术的(de)应用同样在吸(xī)引年轻一代海(hǎi)員(yuán)方面发挥了重要作用。例如，MTM公(gōng)司使用Beekeeper等应用程序，帮助海(hǎi)員(yuán)建立“线上社区”，增强他们与岸上团队的(de)联系。这些技术手段既提高了海(hǎi)員(yuán)的(de)职业认同感(gǎn)，也拉近了船(chuán)岸之间的(de)距离。
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船(chuán)上互联网：海(hǎi)員(yuán)幸福感(gǎn)的(de)纽带
调查显示， 互联网接入已成(chéng)为海(hǎi)員(yuán)最重要的(de)需求之一。英国调查公(gōng)司Idwal的(de)报告指(zhǐ)出，船(chuán)上网络服务的(de)质量直接影响海(hǎi)員(yuán)的(de)工(gōng)作体验和家庭联系。糟糕的(de)网络条件会增加海(hǎi)員(yuán)的(de)孤独感(gǎn)，削弱他们的(de)工(gōng)作积极性。
“虽然许多船(chuán)舶已经改善(shàn)了网络接入，但仍有相当一部分船(chuán)舶未能滿(mǎn)足海(hǎi)員(yuán)的(de)需求，”Seafarers Happiness Index创始人Steven Jones指(zhǐ)出。他强调，改善(shàn)海(hǎi)員(yuán)的(de)工(gōng)作和生活环境，不仅能够提升企(qǐ)业的(de)吸(xī)引力，还能在长远上提高船(chuán)舶的(de)市场價(jià)值。
涨薪仍是最直接办法
根据丹麦船(chuán)員(yuán)经紀(jì)公(gōng)司Danica Crewing Specialists不久前发布的(de)调查报告显示，虽然"合格海(hǎi)員(yuán)短缺(quē)"问题仍未得到(dào)根本解决，但2024年全球海(hǎi)运行业通过薪资增长策略成(chéng)功改善(shàn)了海(hǎi)員(yuán)留任率。
根据该公(gōng)司的(de)调查显示， 89%的(de)受访船(chuán)东及船(chuán)舶琯(guǎn)理公(gōng)司已在2024年上调船(chuán)員(yuán)薪资，这一比例较2023年的(de)58%显著提升。仅7%的(de)企(qǐ)业维持原薪资水平，另有4%选择降薪（2023年曾有27%企(qǐ)业未调整或降低薪资）。Danica公(gōng)司CEO亨里克·延森（Henrik Jensen）分析称："2024年全球航运市场表现稳健，船(chuán)东更有能力通过薪酬调整吸(xī)引和保留人才。"
调查显示， 41%的(de)受访企(qǐ)业表示过去12个月海(hǎi)員(yuán)留任率有所提升（2023年同期为29%），但仍有23%企(qǐ)业反映留任率恶化（较2023年的(de)36%有所下降）。值得关注的(de)是， 约三分之一企(qǐ)业仍面临"合格海(hǎi)員(yuán)"招聘困难，虽然该比例较2023年的(de)46%有所改善(shàn)，但凸显出行业结构性矛盾。
为应对人才缺(quē)口，航运企(qǐ)业正加速调整招聘策略。调查显示， 57%的(de)企(qǐ)业计划在2024年扩大国际招聘范围（2023年为42%），单一国籍船(chuán)員(yuán)招聘模式逐(zhú)渐被多国人才库取代。"疫情后，航运企(qǐ)业意识到(dào)多元化用工(gōng)的(de)必要性，"延森指(zhǐ)出，"这不仅分散风险，更能滿(mǎn)足不同航线对多语种船(chuán)員(yuán)的(de)需求。"
调查还揭示了行业琯(guǎn)理结构的(de)变化： 80%的(de)受访船(chuán)員(yuán)琯(guǎn)理部门负责人直接向公(gōng)司最高琯(guǎn)理层汇报，与技术、财务部门处于同等地位。这一比例较2023年上升明显，反映出航运企(qǐ)业对船(chuán)員(yuán)琯(guǎn)理的(de)战略重视程度持续提升。
尽琯(guǎn)行业在人才琯(guǎn)理方面取得进展，延森警告称："当前挑战并非单纯的(de)数量短缺(quē)，而是具备专业技能的(de)复合型人才缺(quē)口。"随着IMO新规实施及绿色转型加速，航运业对高素质船(chuán)員(yuán)的(de)需求或將(jiāng)进一步加剧。
留住海(hǎi)員(yuán)不仅是琯(guǎn)理成(chéng)本的(de)考验，更是企(qǐ)业文化和琯(guǎn)理能力的(de)体现。从基(jī)础福利到(dào)职业发展，从心理关怀到(dào)技术支持，航运公(gōng)司需要采取全面措施，优化海(hǎi)員(yuán)琯(guǎn)理，提升其幸福感(gǎn)和忠诚度。唯有如此，航运企(qǐ)业才能在竞争激烈(liè)的(de)市场中立于不败之地，并为行业的(de)未来发展注入更多活力。
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