飞机运一个人赚多少钱？其实不到50元

油贵，飞机和人员也贵，使得航(háng)空(kōng)业的(de)利(lì)润微薄，即使2025年(nián)会是丰收之年(nián)，也只有每位旅客(kè)7美元的(de)利(lì)润空(kōng)间

文｜《财经》实习生 陈思宇

编辑｜王静仪

6.4美元，折合人民币约46.37元，是2024年(nián)航(háng)空(kōng)公司每送一位乘客(kè)赚的(de)钱。

这是个微妙的(de)數(shù)字。在北美地区，6.4美元能够使用大概2次自助洗衣房，可以在美国纽约的(de)星巴克门店购买一杯拿铁，但还不够买到汉堡王推出的(de)Impossible素食皇堡（6.99美元）。

飞机運(yùn)人赚的(de)钱只相当于一杯咖啡，这个數(shù)字让人一时难以置信。与动辄上千的(de)票面价格及其代表的(de)“高耑(duān)”形象相比，航(háng)空(kōng)业現(xiàn)实的(de)盈利(lì)水平显得“骨感”。

国际航(háng)空(kōng)運(yùn)输协会（下(xià)称“国际航(háng)协”) 在12月10日发布的(de)數(shù)据显示(shì)，2025年(nián)全球航(háng)空(kōng)业收入(rù)将首次突破1万亿美元，几乎占全球经济的(de)1%。与此同时，投入(rù)的(de)成(chéng)本却高达9400亿美元，用于燃油支出、人员薪酬以及飞机折旧等固定成(chéng)本，使得航(háng)空(kōng)业的(de)利(lì)润空(kōng)间被狠狠地压缩。

如果只看(kàn)淨(jìng)利(lì)润率，航(háng)空(kōng)业算不上一门好生意。据预测，2025年(nián)，航(háng)空(kōng)业淨(jìng)利(lì)润预计将达到366亿美元，淨(jìng)利(lì)润率3.6%，每位旅客(kè)的(de)平均(jūn)淨(jìng)利(lì)润预计为7.0美元，与2024年(nián)的(de)6.4美元相比略(lüè)有改善。

图源：IC

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根据国际航(háng)协的(de)测算，一架飞机的(de)营业收入(rù)分配是：约四分之一用于燃油支出，四分之一用于人员薪酬及相关费用，再考虑到飞机折旧和维护等固定成(chéng)本，剩下(xià)的(de)盈利(lì)空(kōng)间十分狭窄。

精细地省下(xià)每一分钱，努力(lì)地赚出更多钱，是航(háng)空(kōng)公司的(de)必修课。

成(chéng)本去哪儿了(le)？

与漂亮的(de)收入(rù)數(shù)字截然相反，全球航(háng)空(kōng)业的(de)利(lì)润率说不上高，这和投入(rù)的(de)巨额成(chéng)本脱不了(le)干系。

在明年(nián)全球航(háng)空(kōng)业收入(rù)有望首次超过1万亿美元之际，航(háng)司们也将同时投入(rù)高达9400亿美元（不含利(lì)息和税收）的(de)巨额成(chéng)本，削减下(xià)来，淨(jìng)利(lì)润率仅仅只有3.6%。

钱都花在哪里了(le)？

首先便是油费——航(háng)空(kōng)公司每3元的(de)营收里，就有1元花到了(le)油上。

以中国国航(háng)为例，2023年(nián)的(de)营业成(chéng)本达1340.15亿元，同比提高了(le)61.83%；其中，航(háng)空(kōng)油料成(chéng)本约为467.25亿元，同比翻番，占总营收的(de)比例约33.11%。

近年(nián)油价大起大落的(de)波动明显，对航(háng)空(kōng)公司的(de)业绩也造成(chéng)明显影响。券商国泰君安的(de)调研显示(shì)：自2022年(nián)起，全球航(háng)空(kōng)业一直受高油价困扰，從(cóng)2023年(nián)到2024年(nián)上半年(nián)，国内的(de)航(háng)油价格比2019年(nián)高出近四成(chéng)。

好消息是，到了(le)2024年(nián)三季度，国际油价显著下(xià)降(jiàng)，终于從(cóng)俄乌冲突的(de)阴影中熬出头，国内航(háng)油价格在大约两个月后也跟上调整，從(cóng)10月开始明显降(jiàng)低。预计2025年(nián)以后，航(háng)司们燃油成(chéng)本的(de)压力(lì)会大大减轻。国际航(háng)协预计2025年(nián)，航(háng)空(kōng)公司的(de)累计燃料支出为2480亿美元，同比下(xià)降(jiàng)4.8%。

不过，由于航(háng)空(kōng)业减碳的(de)压力(lì)非常大，航(háng)空(kōng)公司被强制或者主动使用更清(qīng)洁也更昂贵的(de)燃油。国际航(háng)协测算，2025年(nián)CORSIA（购买碳信用额）合规成(chéng)本及SAF（可持续航(háng)空(kōng)燃料）成(chéng)本，分别從(cóng)7亿和17亿美元涨到了(le)10亿和38亿美元。

燃油之外，非燃料成(chéng)本的(de)种类更多，包含人力(lì)成(chéng)本、维护成(chéng)本、管理费用以及机场和航(háng)路费用等等。

这些成(chéng)本与航(háng)空(kōng)公司的(de)规模、结构以及所拥有的(de)飞机數(shù)量息息相关，还会随着飞行时间的(de)增加(jiā)和運(yùn)输量的(de)变化而有所波动。

图源：IC

2024年(nián)，全球航(háng)空(kōng)业面临着工资发放压力(lì)大、员工罢工、飞机停飞与机队老化等诸多问题，这使得全球航(háng)空(kōng)业非燃料成(chéng)本增长1.3%，达到6430亿美元。到了(le)2025年(nián)，这一數(shù)字将达到6920亿美元，给盈利(lì)带来了(le)巨大压力(lì)。

其中，人力(lì)成(chéng)本占比最大，2025年(nián)会达到2530亿美元，同比增长7.6%。

这在国内航(háng)空(kōng)公司的(de)相关數(shù)据上也有所体現(xiàn)，普遍“增收不增利(lì)”。南航(háng)運(yùn)营數(shù)据显示(shì)：2024年(nián)前三季度，南航(háng)客(kè)公里客(kè)運(yùn)收益（每位乘客(kè)每飞行一公里为航(háng)司带来的(de)平均(jūn)收益）0.51元，同比下(xià)降(jiàng)11.1%，较2019年(nián)同期增加(jiā)3.2%。

总的(de)来看(kàn)，在2024年(nián)前三季度，中国三大航(háng)均(jūn)实現(xiàn)了(le)单季度盈利(lì)，营业收入(rù)同比增加(jiā)，但淨(jìng)利(lì)润同比却出現(xiàn)下(xià)滑。

以2024年(nián)第三季度为例：国航(háng)营业收入(rù)486.29亿元，同比增长6.03%，归母淨(jìng)利(lì)润41.44亿元，同比下(xià)降(jiàng)2.31%；南航(háng)营业收入(rù)498.71亿元，同比增长4.64%，归母淨(jìng)利(lì)润31.93亿元，同比下(xià)降(jiàng)23.89%；东航(háng)营业收入(rù)383.86亿元，同比增长6.23%，归母淨(jìng)利(lì)润26.30亿元，同比下(xià)降(jiàng)28.18亿元。

“由于利(lì)润率太低，航(háng)空(kōng)公司必须继续严密关注每一项成(chéng)本，确保在整个供(gōng)应链中保持高效。”国际航(háng)协理事长威利(lì)·沃尔什（Willie Walsh）强调。

收入(rù)從(cóng)哪儿来？

那既然成(chéng)本如此之高，航(háng)空(kōng)业又依靠什么来实現(xiàn)盈利(lì)呢？

一是運(yùn)人，二是運(yùn)货。

展望2025年(nián)，全球航(háng)空(kōng)业的(de)收入(rù)将实現(xiàn)4.4%的(de)增长，达到1.007万亿美元。其中，客(kè)運(yùn)收入(rù)无疑是最大的(de)功臣，占据了(le)84%的(de)份额，而货運(yùn)收入(rù)则贡献了(le)剩余的(de)16%。

客(kè)運(yùn)的(de)收入(rù)分为两部分，首先是直接的(de)机票客(kè)運(yùn)收入(rù)，国际航(háng)协预计2025年(nián)将达到7050亿美元（占总收入(rù)的(de)70%），其次是辅营服务收入(rù)，将额外增加(jiā)1450亿美元（占总收入(rù)的(de)14.4%）。

具体计算下(xià)来，2025年(nián)的(de)全球平均(jūn)机票价格为380美元（约合人民币2858元），同比下(xià)降(jiàng)1.8%。辅营收入(rù)指的(de)是除了(le)直接向旅客(kè)售票以及货運(yùn)收入(rù)的(de)收入(rù)来源，如机上食品销售、行李托運(yùn)和逾重行李、座位优选等增值服务等。

在货運(yùn)方面，得益于苏伊士運(yùn)河等地缘政治的(de)不确定性以及亚洲电商的(de)蓬勃发展，2025年(nián)的(de)货運(yùn)收入(rù)将达到1570亿美元（总收入(rù)的(de)15.6%）。其中，货運(yùn)需求或将增长6.0%，远高于疫情前水平。

客(kè)運(yùn)收入(rù)占据主导地位，凸显出“人”对航(háng)空(kōng)公司营收的(de)巨大影响。

民航(háng)局數(shù)据显示(shì)：2024年(nián)三季度，民航(háng)全行业共完成(chéng)運(yùn)输总周转量403.5亿吨公里，旅客(kè)運(yùn)输量2.0亿人次，同比分别增长19.8%、12.3%。暑運(yùn)期间，民航(háng)月度運(yùn)输总周转量、客(kè)货運(yùn)规模等连创历史新高。

这也意味着，休闲旅游的(de)趋势几乎主导了(le)航(háng)空(kōng)业的(de)客(kè)運(yùn)增长。

由环球旅讯推出的(de)《中国旅游消费趋势报告》指出，在总计2600份问卷调查中，有92%的(de)受访者表示(shì)自己在2023年(nián)至少旅行过一次；而到了(le)2024年(nián)，这一比例已经攀升至97%，中国人的(de)旅游信心正在逐步回升。而在选择航(háng)班时，机票价格无疑是首要考量因素。

值得注意的(de)是，比起对价格优惠的(de)关注，高收入(rù)群体往往更加(jiā)重视会员权益。

国际航(háng)协于2024年(nián)7月26日发布的(de)《高耑(duān)旅行舱位的(de)複(fù)兴》说明，商务舱和头等舱（高级舱位）乘客(kè)仅占所有旅客(kè)的(de)3%，但高级舱位的(de)票价平均(jūn)约为经济舱票价的(de)五倍，在航(háng)空(kōng)公司的(de)收入(rù)流中扮演着举足轻重的(de)角色，对乘客(kè)收入(rù)（不包括附加(jiā)收入(rù)）的(de)贡献约占15%。

按客(kè)舱等级划分的(de)全球旅客(kè)人數(shù)（月度增长率）及相应票价 數(shù)据来源：IATA

從(cóng)这个角度上来讲，公商务旅客(kè)在出行方面有刚性需求，对机票的(de)价格波动并不敏感，是航(háng)司利(lì)润的(de)重要增长点。

因此，把握好稳定修複(fù)的(de)客(kè)運(yùn)需求，并精细打磨自身产品、提高核心客(kè)户满意度与忠诚度，是每一家航(háng)空(kōng)公司都需要密切关注和努力(lì)的(de)方向。