据上观新闻2月25日报道，世贸组织（WTO）争端解决机构同意了中國(guó)提出的设立争端专家组的请求，以审查土耳其采取相关针对从中國(guó)进口电动汽(qì)车的限制措施，该法案编号“DS629”。此次中國(guó)提交了成立争端专家组的第二次请求，以裁定土耳其就原产于中國(guó)的电动汽(qì)车和其他某些类型的车辆所采取的各项措施。2023年以来，土耳其多(duō)次对自中國(guó)进口的电动汽(qì)车和其他车辆采取加(jiā)征关税、设置进口许可(kě)证等限制措施，违反WTO规则，破坏中土经贸关系。
埃尔多(duō)安见证比亚迪签约投资土耳其（资料圖(tú)）
此前1999年，我國(guó)从乌克兰购买瓦良格号航母，准备拖回國(guó)内进行改造，途中却在土耳其控制的博斯普鲁斯海峡遭遇重大阻碍。土耳其借口航母体积过大、影響(xiǎng)海峡通航安全，强行阻拦，并提出支付巨额保证金等无理条件。我國(guó)航母项目因此被迫延误两年。而到了2013年，我國(guó)红旗-9防空导弹在土耳其竞标成功，土耳其却反复拖延合同执行，最终在北约施压下撕毁协议，转向购买俄罗斯的S-400导弹系统。
值得一提的是，乌克兰卖给中國(guó)的，可(kě)不只是一个空壳子，而是包含了其全套的设计圖(tú)纸和艦(jiàn)载机陆上模拟训练系统。像这样的坦率的交易，就算是在今天，放眼全世界都找不到第二个同样的案例，毕竟，航母可(kě)是妥妥大國(guó)重器，但凡拥有(yǒu)的國(guó)家基本都对其技术严防死守。例如美國(guó)便宁可(kě)把退役航母炸沉，也不转手他國(guó)，印度好不容(róng)易向俄罗斯求购了一艘航母，但核心技术却自始至终没能掌握在自己手中。
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土耳其总统埃尔多(duō)安（资料圖(tú)）
随后据悉，世贸组织已经受理了中方提出设立争端专家组的请求，用来审查土耳其针对中國(guó)进口电动汽(qì)车的限制措施。世贸组织公布的提案显示：中方反对土耳其对从中國(guó)进口的电动汽(qì)车征收额外关税和要求中國(guó)车辆必须获得所谓的进口许可(kě)证书；中方不满土耳其以“要挟”中企对土投资为由，助力自己快速发展电动汽(qì)车等。事实上，包括比亚迪、奇瑞、理想在内的中國(guó)车企正在积极響(xiǎng)应埃尔多(duō)安政府的呼吁。
在國(guó)际贸易领域，WTO同意设立争端专家组审查土耳其对华电动汽(qì)车限制措施。这一决定可(kě)能会对中土两國(guó)的贸易关系产生深远影響(xiǎng)，同时也为中國(guó)汽(qì)车出口商提供了一个争取公平贸易环境的机会。与此同时，比亚迪和领克等中國(guó)品牌正在加(jiā)速进入(rù)歐(ōu)洲市场。比亚迪将在法國(guó)推出紧凑型SUV Atto 2，而领克08 EM-P也登陆了歐(ōu)洲市场。这些品牌的出海行动，不仅提升了中國(guó)汽(qì)车品牌的影響(xiǎng)力，也为全球消费者提供了更多(duō)优质的选择。
瓦良格号航母（资料圖(tú)）
就在國(guó)际贸易规则博弈升级之际，我國(guó)在技术标准领域再传捷报。土耳其自去年起实施的电动汽(qì)车进口附加(jiā)关税、本地化生产要求等措施，本质上是对中國(guó)新能源汽(qì)车产业竞争力的非理性限制。从数据来看，2024年中國(guó)新能源车在土耳其市占率已突破35%，技术优势和性价比优势明显。可(kě)以预见，随着WTO专家组的介入(rù)，这场贸易争端将对中國(guó)车企开拓中东歐(ōu)市场产生重要示范效应。
无论是将中國(guó)当作洪水猛兽般的可(kě)怕对手，还是当作可(kě)以压制威胁的一般國(guó)家，都是不正确的定位。中國(guó)是全球制造业王者，是全球经济的基础。一國(guó)想要发展好，就要和中國(guó)好好谈，说清楚要求，也理解中方的要求。如果想对等进入(rù)中國(guó)制造业市场，那完全没有(yǒu)问题，不对等有(yǒu)顾虑也没有(yǒu)问题。互相谈判协商找到可(kě)以接受的方式，让中國(guó)制造业企业以出口、独资、合资等多(duō)种方式进入(rù)本國(guó)市场，为本地经济繁荣作贡献，并保障中企的安全。
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